현대차 9월 판매 16.0% 감소, 기아는 5.1% 증가…해외 판매에서 갈렸다

이 분석의 바탕 기사 — 현대자동차 9월 판매, 국내 25.7%·해외 13.9% 감소

현대자동차와 기아가 2026년 10월 1일 공정공시로 낸 9월 판매 실적은 같은 그룹 두 회사가 정반대 방향을 가리켰다. 현대차는 307,998대로 1년 전보다 16.0% 줄었고 국내(25.7%)와 해외(13.9%)가 함께 감소했지만, 기아는 281,984대로 5.1% 늘었다. 산업통상부가 같은 날 낸 9월 수출입 동향은 추석 연휴가 지난해 10월에서 올해 9월로 옮겨 조업일이 줄었다고 설명했고, 8월에는 하계 휴가와 파업이 겹쳐 현대의 국내 생산이 1년 전보다 54.8% 줄어 있었다. 이 기사는 두 공시 원문과 정부 통계, 회사 자료를 겹쳐 무엇이 줄었고 무엇이 아직 설명되지 않았는지를 가른다. ^{S1·S2·S3·S4}

공시가 말한 것 — 같은 날, 반대 방향의 두 숫자

기아는 2026년 10월 1일 금융감독원 전자공시시스템에 낸 영업(잠정)실적(공정공시)에서 9월 판매대수를 내수 45,705대, 해외 235,457대, 특수 822대, 합계 281,984대로 밝혔다. 전년 동월과 비교하면 내수는 6.7% 줄고 해외는 7.5%, 특수는 79.9% 늘어 합계가 5.1% 증가했다. 공시는 이 수치가 가마감 수치로 바뀔 수 있다고 적었고, '23년부터 사업구분 기준을 바꿔 군수·상용특장을 '특수'로 따로 표기한다고 밝혔다. ^S1

현대자동차는 같은 날 공시에서 9월 판매를 국내 49,022대, 해외 258,976대, 합계 307,998대로 밝혔다. 전년 동월보다 국내는 25.7%, 해외는 13.9%, 합계는 16.0% 줄었다. 전월과 비교하면 방향이 반대다. 8월 국내 34,333대에서 42.8%, 해외 257,645대에서 0.5% 늘었고 합계는 291,978대에서 5.5% 증가했다. 두 회사 공시 모두 매출액·영업이익 칸은 '-'로 비워 두었다. 이번 공정공시는 판매대수만 담은 것이고, 이익 숫자는 들어 있지 않다. ^S1·S2

뉴스핌이 각사 발표를 합산한 결과 국내 완성차 5개사의 9월 판매는 64만6502대로 지난해 같은 달 67만8187대보다 4.7% 줄었다. 5사 내수는 9만9843대로 19.8%, 해외 판매·수출은 54만5837대로 1.3% 감소했다. 5사 모두 내수가 줄었고, 전체 판매가 늘어난 곳은 해외가 크게 늘어난 기아와 GM 한국사업장(4만1101대, 73.3% 증가)이었다. ^S10

무엇이 달라졌나 — 차종 구성과 1~9월 누계

현대차가 보도자료로 밝힌 9월 국내 차종별 판매는 세단 2만901대(그랜저 8898대, 아반떼 7305대, 쏘나타 4153대), RV 1만3710대(싼타페 3217대, 팰리세이드 2965대, 코나 1872대), 소형 상용차 6653대(포터 3420대, 스타리아 3088대), 중대형 버스·트럭 2016대, 제네시스 5742대(G80 1959대, GV70 1959대, GV80 1261대)다. ^S8

1년 전 현대차가 낸 2025년 9월 보도자료와 나란히 놓으면 구성이 달라진 것이 보인다. 당시 세단은 1만 8,517대(그랜저 5,398대, 쏘나타 4,787대, 아반떼 7,675대), RV는 2만 6,475대(팰리세이드 4,070대, 싼타페 5,763대, 투싼 5,130대, 코나 3,586대, 캐스퍼 2,144대), 제네시스는 9,538대였다. 올해 9월에는 그랜저가 늘어 세단이 커졌지만 RV와 제네시스는 1년 전보다 작다. 올해 9월 판매를 다룬 보도들은 투싼 판매 대수를 따로 적지 않았다. 현대차는 신차 대기 수요를 감소 이유로 들며 '디 올 뉴 투싼' 등 신차를 이어 선보이겠다고 했고, 현대차 미국법인은 2027년형 투싼을 미국 동부시간 10월 1일 뉴욕에서 처음 공개한다고 예고했다. ^S5·S8·S7

1~9월 누계로 보면 두 회사의 거리는 더 분명하다. 현대차의 누계 판매는 2,886,763대로 전년 동기 3,105,346대보다 7.0% 줄었다. 국내 448,181대(16.3% 감소), 해외 2,438,582대(5.1% 감소)다. 기아의 누계는 2,478,144대로 4.4% 늘었다. 내수 436,301대(5.4% 증가), 해외 2,036,359대(4.2% 증가), 특수 5,484대(52.5% 증가)다. 9월 한 달의 감소는 현대차에서는 연중 흐름의 연장이고, 기아에서는 연중 증가 속의 국내 한 달 감소다. ^S1·S2

기아는 3분기(7~9월) 판매가 국내 14만522대, 해외 70만3494대, 특수 2748대 등 84만6764대로 1962년 자동차 판매를 시작한 이후 3분기 최대라고 밝혔다. 종전 기록인 지난해 3분기 78만5137대보다 7.8% 많다. 9월 글로벌 최다 판매 차종은 스포티지(5만1884대)였고 셀토스 3만7950대, 쏘렌토 2만1115대가 뒤를 이었다. 국내에서는 쏘렌토 6957대, 스포티지 5497대, 셀토스 5422대, 카니발 5286대 순이었고, 전기 목적기반차량 PV5는 1888대가 팔렸다. ^S9·S10

왜 줄었나 — 회사가 든 이유와 자료로 확인되는 것

현대차 관계자는 “9월은 추석 연휴로 인해 영업일수가 줄고 신차 대기 수요 등의 영향이 있었다”고 설명했다. 기아는 해외 증가를 두고 “해외에서 지역별로 차별화된 전동화 차량 수요에 맞춘 판매 전략을 통해 지속적인 판매 호조를 보이며 역대 3분기 최다 판매를 기록했다”고 밝혔다. 기아가 국내 판매 감소의 이유를 따로 설명한 대목은 이 기사가 확인한 보도에서 찾지 못했다. ^S8·S10

연휴 이동은 정부 통계에도 나온다. 산업통상부는 9월 수출입 동향에서 추석연휴 시점이 '25년 10월에서 '26년 9월로 옮겨 조업일이 '25년 24일에서 '26년 21.5일로 줄었다고 밝혔다. 비교 기준인 지난해 9월에는 연휴가 없었고 올해 9월에는 있었다는 뜻이다. 그래서 전년 동월 비교는 일한 날이 다른 두 달을 비교하는 셈이 된다. ^S3·S14

8월 파업도 기록에 남아 있다. 산업부의 8월 자동차산업 동향은 하계 휴가와 일부 업체의 파업에 따른 생산 차질로 8월 생산이 35.8% 줄었다고 밝혔고, 업체별 표에서 현대의 8월 국내 생산은 69,320대로 전년 동월보다 54.8%, 내수 판매는 34,333대로 41.1%, 수출은 47,014대로 48.9% 줄었다. 현대차 노사는 8월 25일 임금교섭 잠정합의안을 마련했는데, 5월 상견례 이후 111일 만이었고 그 사이 노조가 부분파업과 전면파업을 벌였다. ^S4·S18

헤럴드경제는 9월 실적에 8월 파업에 따른 생산 차질 여파가 이어졌다고 보고, 국내 판매가 전월보다 42.8% 늘어난 것은 8월 파업으로 생산과 출고가 크게 줄었던 데 따른 기저효과로 풀이했다. 이것은 보도의 해석이다. 현대차가 낸 공식 설명에는 파업이 들어 있지 않다. ^S13·S8

전기차 보조금 소진은 KG모빌리티가 내수 감소 이유로 직접 든 요인이다. 뉴데일리는 이를 추석 연휴와 함께 5개사 내수 부진의 배경으로 묶었다. 현대차·기아의 9월 설명에서는 보조금 언급이 확인되지 않았다. 산업부 통계로는 8월 국내 전기차 판매가 31,060대로 1년 전보다 27.6% 늘었고, 1~8월 누계는 268,092대로 90.2% 늘어 있었다. 9월에 보조금 소진이 얼마나 작용했는지는 9월 차종별 내수 통계가 나와야 가늠할 수 있다. ^S10·S11·S4

현대차 해외 판매의 비교 기준도 높았다. 현대차 미국법인은 지난해 9월 미국 판매가 71,003대로 2024년 9월보다 14% 늘어 9월 역대 최고였고 전기차 판매가 153% 뛰었다고 발표했다. 같은 발표는 7,500달러 전기차 세액공제가 끝났다고 적었다. 올해 8월 실적 발표(86,977대, 2% 감소)에서는 지난해의 전기차 '당겨 사기'와 노동절 연휴가 비교를 어렵게 했다고 설명했다. 다만 현대차는 9월 해외 감소를 지역별로 나눠 밝히지 않았고, 미국법인의 2026년 9월 실적은 이 기사를 쓰는 시점에 아직 나오지 않았다. 작년 9월 미국 실적이 이번 13.9% 감소에 얼마나 들어 있는지는 확인되지 않았다. ^S6·S7·S2

같은 날 나온 수출 통계, 그리고 미국 관세 15%

산업부의 9월 수출입 동향에서 자동차 수출은 60.5억 달러로 전년 동월(64.0억 달러)보다 5.5% 줄었다. 산업부는 추석 연휴 시점 이동에 따른 기저효과와 중고차 수출 부진을 이유로 들었고, 일평균 수출은 5.5% 늘었다고 밝혔다. 세부로는 신차가 56.0억 달러로 4.4% 늘고 중고차는 4.5억 달러로 56.8% 줄었다. 동력원별로는 내연기관차가 31.6억 달러로 13.9% 줄고 하이브리드차 18.4억 달러(8.8% 증가), 전기차 10.6억 달러(1.1% 증가)는 늘었다. ^S3·S15

지역별로는 9월 1~25일 대미국 자동차 수출이 22.3억 달러로 17.2% 늘었고, 산업부는 미국 내 수요 증가와 신차 효과를 이유로 들었다. 반면 같은 기간 중동은 2.0억 달러로 15.9%, 중고차 비중이 큰 CIS는 2.1억 달러로 66.1% 줄었다. 수출 금액 통계는 국내에서 만들어 내보낸 차의 금액이고, 회사 공시의 '해외 판매'는 대수다. 두 숫자는 크기부터 다르다. 산업부 집계로 현대의 8월 국내 생산 수출은 47,014대였는데, 같은 달 현대차가 공시한 해외 판매는 257,645대였다. ^S3·S4·S2

서울신문에 따르면 미국은 지난해 한국산 자동차와 부품에 25% 품목관세를 매겼다가 한미 관세 협상에 따라 지난해 11월부터 15%로 낮췄고, 한국에서 만들어 미국으로 보내는 차에는 여전히 15%가 붙는다. 호세 무뇨스 현대차 사장은 8월 20일(현지시간) CNBC 인터뷰에서 조지아주 메타플랜트 아메리카(HMGMA)의 2028년 생산능력 목표를 50만대에서 70만~80만대로 높이는 방안을 검토한다고 밝혔다. 미국 판매 차량의 현지 생산 비중은 2024년 약 40%에서 2029년까지 80% 이상으로 높인다는 계획이다. ^S16·S17

다만 이것은 계획이다. 뉴스핌에 따르면 현대차는 보도 뒤 증설안이 검토 단계일 뿐 확정된 것이 아니라는 공식 입장을 냈다. 9월 한 달 동안 미국 판매 가운데 현지 생산 차량이 몇 대였는지, 현지 생산 비중이 1년 전보다 얼마나 바뀌었는지는 두 회사의 9월 공시와 보도자료에 없다. 이 부분은 확인되지 않았다. ^S17·S1·S2

누구에게 닿나 — 국내 시장, 부품사, 일자리

국내 시장의 판도는 9월 이전부터 움직이고 있었다. 산업부 8월 동향에 따르면 1~8월 국내 판매에서 국산차는 839,869대로 6.7% 줄고 수입차는 256,871대로 26.3% 늘었다. 업체별로 현대는 399,086대로 15.0% 줄고 기아는 391,579대로 7.0% 늘었다. 테슬라는 76,776대로 122.3%, BYD는 17,523대로 800.0% 늘었다. 8월 한 달 국내 점유율은 기아 36.7%, 현대 31.2%였고, 친환경차가 전체 내수의 62.6%를 차지했다. 현대차의 9월 국내 감소가 이 흐름과 얼마나 이어지는지는 9월 업체별 통계가 나와야 확인된다. ^S4

자동차부품 수출도 줄었다. 9월 자동차부품 수출은 17억7000만달러로 7.2% 줄었고, 8월에도 9.8% 줄었다. 파업 기간에 대해서는 차량 생산 차질과 조합원 임금 손실이 생기고 부품 협력사의 부담도 커졌다는 보도가 있다. 현대차 관계자도 잠정합의 뒤 “장기간 교섭 진통과 파업으로 주주와 고객, 부품 협력사 등 수많은 이해관계자분들께 심려를 끼쳐드려 송구한 마음”이라고 말했다. 협력사별 매출 손실 규모는 공개 자료로 확인되지 않았다. ^{S3·S15·S4·S18}

일자리에 닿는 약속은 노사 합의문에 있다. 잠정합의안에는 2027년 하반기 기술직 200명, 2028년 300명 등 2년간 500명을 새로 뽑는 내용이 담겼다. 현대차는 울산 1공장과 42라인 재건축을 추진하고 있어 대규모 인력 배치전환이 예정돼 있다. 서울신문은 미국 현지 생산 확대가 국내 자동차 산업에 양면성이 있다고 보면서, 중장기적으로 국내 공장이 미국 외 시장 수출과 고부가가치 차종 생산을 늘리는 쪽으로 역할을 조정할 가능성을 짚었다. 이는 신문의 전망이고 회사의 발표는 아니다. ^S18·S16

쟁점 — 같은 달 숫자가 두 개, 설명되지 않은 해외 감소

비교 기준부터 짚을 대목이 있다. 현대차가 2025년 10월 1일 낸 보도자료는 2025년 9월 판매를 37만 2,298대(국내 6만 6,001대, 해외 30만 6,297대)로 적었다. 그런데 이번 공시의 '전년동기실적'은 366,731대, 해외는 300,730대다. 국내 66,001대는 같고 해외 숫자만 다르다. 공시는 두 숫자가 다른 이유를 적지 않았다. 이 기사의 16.0%·13.9% 감소율은 공시의 전년동기실적을 기준으로 한 것이다. ^S5·S2

두 회사의 해외 실적이 왜 갈렸는지도 회사 자료만으로는 다 설명되지 않는다. 기아는 지역별 전동화 수요에 맞춘 전략을 이유로 들었고, 9월 해외 최다 판매 차종은 스포티지 4만6387대, 셀토스 3만2528대, K4 1만5659대였다. 현대차는 해외 판매가 어느 지역에서 얼마나 줄었는지를 공시와 보도자료에서 밝히지 않았다. ^S10·S9·S2

해석도 갈린다. 서울타임즈뉴스는 9월 판매에서 수출이 완성차 간 우열을 갈랐다고 짚었고, 뉴데일리는 업계에서 내수 부진과 수출 의존도가 함께 두드러진 것으로 본다고 전했다. 산업부의 시각은 다르다. 9월 자동차 수출 감소는 조업일수 감소가 컸고 일평균 수출과 신차 수출은 늘었다는 것이다. 산업부는 8월 동향에서 “주요 완성차사 임금협상이 모두 타결됨에 따라 남은 하반기에는 파업에 따른 생산 차질 물량이 만회되어 점차 수출·생산이 회복될 것으로 전망”한다고 밝혔다. 이는 정부의 전망이다. ^{S12·S11·S3·S4}

앞으로 볼 것 — 일정과 가늠자

첫째 가늠자는 산업부의 9월 자동차산업 동향이다. 8월분은 9월 17일에 나왔다. 9월분이 나오면 업체별 국내 생산·내수·수출 대수로 현대의 국내 생산이 파업 전 수준으로 돌아왔는지, 수입차·전기차 판매가 보조금 소진 뒤 어떻게 움직였는지를 볼 수 있다. ^S4

둘째는 미국이다. 현대차 미국법인은 지난해 9월 실적을 2025년 10월 1일에 냈다. 올해 9월 미국 실적이 나오면 해외 13.9% 감소 가운데 미국 몫을 가늠할 수 있다. 셋째는 신차다. 현대차가 판매 확대를 말하며 이름을 든 투싼은 2027년형이 미국에서 처음 공개되고, 기아는 4분기에 미국에서는 하이브리드, 유럽에서는 전기차를 중심으로 판매를 이어가겠다고 밝혔다. 넷째는 HMGMA 증설이 검토에서 결정으로 넘어가는지다. 현대차는 2030년까지 글로벌 판매 555만대를 목표로 제시했지만 이것은 회사의 계획이다. ^{S6·S7·S9·S17}

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